三年前，美团创始人王兴曾针对国内车企格局，给出了“3+3+3+3”的论点。其中，三家新势力品牌指的是理想、蔚来、小鹏。听闻王兴的预判，威马汽车创始人沈晖坐不住了，于是有了上述的豪言壮语。

时光荏苒，步入2023年的二月，不知道沈晖还记不记得当年立下的“誓言”？

其实从2022年初至今，威马汽车可谓负面不断：经销商拉横幅讨债；员工被裁、降薪、离职；因侵权被判赔偿吉利700万元；媒体爆出其共计1.3亿元资产遭冻结......

(资料图)

尽管此前IPO失利的威马目前已经获得国资入股，且有望通过借壳Apollo在港股上市，但媒体爆出的部分经销商退网、门店关闭、零配件供应短缺所导致的售后危机，仍在不断发酵，威马似乎成了“危马”。

有行业人士称，尽管国资入股、借壳上市，有望解决目前威马“缺血”的现状，但因售后服务一团糟，其很难重拾口碑。毕竟，对于广大威马车主而言，另一个噩梦才刚刚开始。

「01 」

维修无门的“危马” ？

不久前，汽车资讯平台“汽车头条”发布了一则视频称：平台拥有的一台威马EX5，因冬季趴窝以及中控屏黑屏等故障需要维修，却遭遇线下服务网点大量关闭、人去店空，且官方售后电话无人接听，维修无门的窘境。

最终，平台不得不在一家仍与威马有售后合作关系，主要负责零跑产品销售、售后服务的经销商，进行检测维修。

然而，该经销商却表示：如今维修威马汽车产品，是需要车主自费的，如今给车主更换配件，官方也不给结款。

换句话说，曾经承诺的“终身质保”在这一刻，化为泡影。

平台上述遭遇，又何尝不是威马车主的现状呢？自打2022年底开始，便陆续有媒体报道，上海、北京、杭州等地的威马门店大面积关闭，或代理其它汽车品牌。

其中，北京、杭州更是只剩下一两家服务网点。而仅剩的网点，又因为官方不给结款，关键的零配件无法下单，只能维持简单的检测、车辆保养服务，绝大部分维修工作均已暂停。

“车子慢充口发生故障，门店说等厂家发配件，但到现在一个月了，都没修好。”一位威马 EX5 车主透露，由于配件迟迟未到货，因此，门店售后服务人员建议他，目前先用快充方式给车充电。可他担忧，一旦快充也坏了，车就彻底趴窝了。

与该车主一样，苦于售后网点减少、关键零配件短缺，故障车辆迟迟得不到维修的威马用户还有很多。在“车质网”平台，不少消费者投诉，威马汽车售后维修缺少零配件，导致无法维修，影响日常正常使用。

然而，更让人无语的是——查看威马 EX5、W6等车型的投诉页面时，却发现用户满意度为0~1.5分，2023年的厂家回复率均为0%，可见品牌售后摆烂，车主口碑也彻底坍塌。[page]

“如果燃油车品牌没了，车主随便找个车厂修车也能解决，可威马是新能源呀。”有汽修行业人士表示，不同于传统燃油车，新能源汽车涉及三电系统，维修门槛较高，目前第三方维修市场，能修新能源车的店、机修师傅，数量十分有限。

一旦新能源汽车品牌不提供售后维修，只要故障涉及三电、高压系统，车主很难在第三方市场上，找到相应配件以及有能力更换配件的机修师傅。换句话说，车子大概率就等同于报废。

因此，听闻威马售后网点大量关停后，有不少车主也打算尽快卖车，避免车子坏在自己手里，无法维修。有深圳的车商表示，最近一个月，前来咨询卖车的威马车主，有增多趋势。

但在得知威马品牌的现状之后，车商也都不敢随意收购，生怕无法脱手。通过二手车平台查询发现：目前威马旗下几款车型的三年保值率，均在40~46%之间，远低于同级产品的水平。

鉴于威马的售后危机，有行业声音认为，消费者在选购汽车，尤其是极度依赖官方售后质保的新能源汽车时，应当选择口碑好、销量规模大的企业，即便购买新势力的产品，也应该选择头部品牌，以保障自身权益。

这话乍一听，其实没有问题。但仔细想想，曾几何时，威马也被誉为新势力阵营的“四小龙”之一。如今负面缠身、口碑大滑坡的威马汽车，也免不了会“拖累”整个新势力阵营的口碑。

「 02 」

拖了造车新势力的后腿？

大张旗鼓造车，灰溜溜退潮，很容易留下一地鸡毛。

这或许是不少消费者对于一些造车新势力的固有印象。曾凭借“最壕发布会”成功出圈的赛麟汽车，倒在了2022年中；成立于2014年的奇点汽车，更是连一款量产车都没有，就申请破产。

曾经呼声极高，被行业寄予厚望的拜腾，破产的时间似乎更早一些，其“300人吃掉5000万零食”的“壮举”更是成为了广大网友的笑料；至于自游家，至今仍是“生死未卜”。

但好在，以上的新势力品牌，要么推出了量产车，销量并未上规模，要么只发布了用于圈钱融资的产品，并未量产，倒闭、破产、退市，对于新势力阵营、市场的影响也都比较有限。

但威马，可不是什么小品牌。

“本来打算买新势力的产品，但威马出这么档子事，我还是谨慎看看传统品牌。”家住广州的张先生表示，作为一名观念较保守的消费者，他一直不太看好造车新势力，但随着新势力口碑提升，售前售后服务完善，销量上涨，张先生的观点也开始转变。

毕竟，最近几年陆续倒下的造车新势力，大部分都是生于资本、意在圈钱，根本就没打算好好造车的品牌。至于像蔚来、理想、小鹏、零跑等，经过“大浪淘沙”留下来的新势力还是值得信赖。[page]

于是，打算换车的张先生，一直留意着新势力品牌的产品。直至前不久听到威马大面积闭店、售后一团糟的消息，彻底打消他选择新势力的念头，毕竟，在他的印象当中威马品牌、销量规模都不算小。

要知道，对比目前头部、二线的新势力品牌，威马诞生的背景可是一点不差。威马创始人沈晖，曾任吉利高层，而最早期的投资者，既有国资机构，也有百度、腾讯等互联网的巨头，可谓资本宠儿。

官方数据显示：截至2021年，威马汽车已经累计交付新能源汽车88686辆。据乘联会数据显示，2022年一整年，威马汽车销量为29450 辆。

尽管落后于蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒等阵营品牌，但几年下来，威马的用户规模仍在10万以上。

如果这样的新势力品牌都扛不住了，那么，消费者难免会有顾虑：下一家面临大洗牌、大规模闭店的新势力厂商将会是谁？会是坐拥20万车主的企业，还是30万用户的品牌呢？

作为昔日“优等生”的威马，如今深陷泥沼，想必会劝退不少打算购买新势力产品的潜在消费者。毕竟，叠加新能源补贴终止的影响，新势力品牌目前正面临新的“大逃杀”。

「 03 」

续命后能否活下去？

有人说，国资“输血”，借壳上市，沈晖放手一搏或许是威马汽车“起死回生”的最后机会了。那么事实真的会是如此吗？

官方发布的财报数据显示：2019~2021三年期间，威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，总亏损近175亿元。与其它的新势力亏损逐渐收窄不同，威马亏损呈逐年扩大趋势。

更有报道指出：尽管威马累计融资达350亿元，但几乎已消耗殆尽。截至2022年3月末，威马在手非受限现金36.78亿元，同期威马有息负债达89.55亿元，其中短债22.8亿元。

可见，目前的威马，自身“造血”能力十分有限，国资“输血”、借壳上市的确能为威马获得运营、偿还债务所需资金，但如果威马的“造血”能力上不去，充其量也只是“缓刑”罢了——资金链断裂危机，再度往后顺延。

即便解决了短期资金问题，但是深陷泥潭的威马，输掉的还有经销商信心、用户口碑和时间。而这一切，恰恰都是关乎其后续的“造血”能力，竞争激烈的新能源汽车市场，机会自然不等人。

“承托销售任务的经销商，很多退网了，即便威马获得喘息机会，再要布局网络，经销商想必也要谨慎考虑一番，更何况这次还传闻有经销商上门讨款，打击也太大了，短期内很难重建经销商的信心。”

从事汽车市场调研的分析师李殷（化名）认为，威马“起死回生”的阻力并不小。尽管官方将此次大面积闭店的原因，归结为“品牌升级”。但他认为，即便品牌升级，重新布局销售网络，也是需要大量的资金以及时间。[page]

如果是升级直营网络，那么所需要的资金和时间将会更多。而在此期间，同行品牌的营销工作并非停滞不前。无论出于什么原因，大量闭店所导致的最终结果，只会是威马“掉队”情况更加严重，且产品更加边缘化。

“即便真的优化、升级了销售服务的网络，但口碑塌了，消费者信心也回不来。”李殷指出，口碑是产品销量的保障，对新势力厂商更是如此，然而一系列的闭店操作、售后投诉，难免让消费者对威马品牌失去信任。

罗马不是一天建成的，口碑建立自然也不是一蹴而就的。毕竟，威马之所以销量下滑，深陷经营泥潭，与其之前产品发生自燃、存在安全隐患、私自锁电导致口碑“滑铁卢”等不无关系。

【结束语】

出道即巅峰的威马，在一系列“花样作死”后，深陷经营泥潭。借壳上市或许能让威马获得一丝喘息机会，但在未来，或许只会像沈晖此前在微博上发布的短视频开场白：“像牲口一样活下去”。