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原小鹏汽车互联网中心副总经理刘凡凡已加入蔚来，担任导航与位置服务部门的负责人，向蔚来汽车数字座舱与软件开发副总裁张磊汇报。刘凡凡同时还是蔚来 NT3.0 平台车型智能座舱交付的负责人。

刘凡凡曾在车载导航供应商 “泰为” 工作十余年，2018年3月入职小鹏汽车，在小鹏 “互联网中心”负责地图导航、车载系统及应用生态业务，是小鹏的核心人才之一。小鹏的互联网中心负责智能座舱产品的开发，曾下设产品设计、技术研发、语音和物联网四个部门，由四个副总经理负责，刘凡凡分管技术研发。在他任职期间，小鹏互联网中心开发出了车机系统 Xmart OS ，2018 年底在小鹏 G3 上首度搭载，2020 年 10 月升级到2.1.0 版本，并推出了 “全场景语音交互” 功能，可以通过语音操控 90% 的自研应用。目前Xmart OS 已经升级到4.2.0版本。

此前也不乏从小鹏汽车跳槽蔚来汽车的高级管理人员。2022年3月，原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫已经加入蔚来。2022年9月原小鹏汽车语音负责人赵恒艺离职小鹏宣布将加入蔚来汽车。小鹏和蔚来是国内最知名的两家新能源汽车品牌，也是特斯拉在中国最强劲的竞争对手。两家公司都有着强大的技术实力、优秀的产品设计、忠实的用户群体和广泛的市场影响力。当然，小鹏汽车也会挖角蔚来汽车。今年3月据每人Auto报道，小鹏汽车从蔚来汽车挖来了一位名叫“Bob”的高管，在小鹏担任用户发展总经理，Bob在内部非常神秘，有内部人士猜测，是因为受限于竞业协议，Bob无法在小鹏使用真实姓名。在小鹏内部办公软件飞书上，也查不到Bob的中文名。

去年10月，何小鹏在内部发起了组织调整，确定了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及 E/F/H三个平台。何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任，三大平台的负责人直接向他汇报。何小鹏希望带来的变化是：“第一，从规划到产品到技术上如何真正把我们所想的需求能够做出、做好，并且控制无价值的需求不要去实现，聚焦做新的三电引擎、动力、整车平台和智能平台。第二，通过车型大矩阵产品，能够端到端把三块引擎能够在不同车型里面从端到端满足客户的需求。”具体到用户导向的改变来看，小鹏汽车则希望：在产品规划方面，通过⽼⻋型的OTA，逐步解决⽼用户痛点，再就是解决新⻋型的用户槽点。在用户运营端，对App社区⼤改版，开放负⾯评论，以及⾼层参与多场用户交流会，听取用户意⻅。另有消息显示，近日，小鹏汽车营销体系已完成变革。在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。目前，因特斯拉价格战的打响，小鹏汽车的处境并不乐观。小鹏1-2月累计交付量仅1.1万辆，与理想差距甚大。[page]

6月1日小鹏汽车公布了最新的交付数据，2023年5月，小鹏汽车共交付7506台新车，环比增长6%。何小鹏发布消息称“每个月一个脚印向前，敬请期待未来数个月的不断增长!不浪费每一个危机，感谢所有同学的变革和努力。那么多底层优化在进行中，很挑战很兴奋，让鹏友满意和自豪是我们长期奋斗的目标”。