4月16日，马自达中国首次对外公布电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。

(资料图片仅供参考)

按照规划，马自达电动化时代的转型战略分三步进行：2022-2024年，将加强面向电动化时代的开发；2025-2027年，将加强电池技术的开发，率先向中国市场投放纯电车型；2028-2030年，正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。

与此同时，马自达还将改变在华产品的研发模式。过去长安马自达的产品均由马自达开发，导入到合资公司生产和销售，而即将推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作开发，由长安马自达负责开发生产。据了解，长安马自达计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，这两款车型将会提供纯电和插混两种动力。

马自达中国董事长中岛徹就表示，两家母公司已经向长安马自达投入资源，马自达总部已向长安马自达派遣核心工程师和设计师等开发团队成员，马自达中国的研发中心也将参与其中，长安汽车也向长安马自达派遣电动化、智能化技术领域的开发团队。

从上述发布的在华规划中，马自达颇有种置之死地而后生的意味。如今马自达在华的处境也确实需要这样的魄力来扭转。作为日系汽车制造商之一，丰田、本田、日产在华的日子越来越难过，而定位更加小众的马自达则更加艰难。2021年9月，南北马自达合并，两家公司销售渠道也进行了整合。至此之后，马自达在中国的合资公司就只剩下长安马自达一家。不过，资源整合并没有为马自达的发展带来积极的效果。

2022年，长安马自达销量仅10.81万辆，同比下滑41.2%，这是马自达在中国市场第五年同比下滑。2023年一季度，长安马自达销量仅1.39万辆，同比下滑66.11%。不出意外的话，2023年又是艰难的一年。

马自达丢失中国市场，除了竞争激烈的原因，与其自身在中国的战略布局有重要关系。据官网显示，目前长安马自达目前在售共七款车型，而实际上大部分4S店展厅内均只有昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-4、CX-5五款展车。据了解，长安马自达最后一次推出新车是在2020年5月，定位小型SUV的长安CX-30正式上市，指导价格区间为12.99-17.19万元。2021年9月，长安马自达基于CX-30推出CX-30 EV，综合补贴后售价区间15.98万-20.18万元，但由于是油改电车型，新车上市后销量持续低迷，其对品牌的贡献度基本可以忽略不计。

其实，也不单单只有马自达，当前丰田、本田、日产也是如此，这些品牌在中国市场的销量基本来自燃油车，而在推进电气化的进程中，这些品牌的发展也并不顺利，这也是马自达未来需要面对的问题。[page]

在明日举办的2023上海国际车展上，长安马自达CX-50(图片)将正式开启预售，预计将命名为“行也”。动力方面，CX-50前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，传动方面均配备6AT变速箱，未来还将推出混合动力车型。为了保证后排空间，CX-50采用的是非独立后悬架，但同时也用了蝴蝶仿生第三代螺旋弹簧，并不是单纯为了节约成本，看来马自达为了迎合国内消费者的喜好也是拼了。除了CX-50外，长安马自达将亮相CX-90，该车型是马自达旗下尺寸最大的SUV，有望年内国产。

据这家日本汽车制造商最新的计划，其拟投入106亿美元实现汽车的电气化，并考虑投资电池生产，预计到2030年，其电动汽车在全球销量中的比例达到25%至40%。但从时间来看，马自达的纯电车型要到2025至2027年期间才推出。

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